安徽省合肥市计量测试研究所　万立权

　　“轴计量秤”在使用中存在着计量性能不稳定或不准确的问题，原因如下:该秤有两块承重板(为叙述方便，我们将该秤两块承重板示为1号板和2号板)。而每块承重板均由4只传感器支承，计有8只传感器。

　　例:当检定时，若分别在1号、2号板上各加载5t砝码(计10t)，显示器显示10t。若单独将5t砝码放在1号或2号板时，显示器显示的不是5t(1个大于5t，1个小于5t)，但1号和2号板显示值的和是10t。这种两块承重板示值不同的误差在出厂前没有设计一种方法去调试是不应该的。计量管理部门允许生产这种秤也是不慎重的。因为这种秤使用的条件是:过秤车辆的重心必须在两轮轴的中点，若有偏差则计量不准确。实际上，按以上条件生产汽车是难以做到的。假设汽车本身的重心能达到在车轮轴的中点，车辆上装的货物也不可能装得像理论上那样均衡。所以被称车辆的重心是不可能在轮轴中心点上的。因此使用该秤的计量误差是不可消除的。同样的原因，用此种秤计量同一车重的货物进货出货(正、反方向计量)，显示的重量也是不一样的。

　　这种误差到底在什么范围？下面举例说明:首先我们假设(1)车的前后轴受的力均等，即被计量的货车的前后轴分别承受车重的50%；(2)该秤两块承重板单独承载标值为5t时，显示值分别为1号4.9t，2号5.1t，我们尽量设定该秤误差较小,即5t误差为±100kg；(3)一般货车的轮轴长为1.7m，设车的重心偏差为2cm时，前后轮的受力各为货车重(10t)的50%。经计算:前轴左、右轮实际承载量分别为2441kg和2558.8kg，按以上设定的误差计算，此车前轴两轮在1号、2号板上的显示器显示为2392kg和2558.8kg，累计为4955.9kg，与实际值相差-44.1kg。

　　同理，后轴左右轮在1号、2号板上时显示重量与实际重量差-44.1kg，一车货物实际要误差-44.1kg+(-44.1kg)=-88.2kg。也就是说这种秤在货车重心有2cm偏差的情况下，10t的货物计量时有-88.2kg(d=10kg)即有8.8个d的误差。

　　当以上假设条件不变只改变车的方向，即由左方驶向秤台改为右方驶向秤台，此时经计算标值与示值的误差为-2.58kg。也就是说，同一车货(10t)进货与出货的误差为:-88.2-(-2.58)=-85.62kg(误差近9个d)。从以上计算，可知使用这种秤计量时误差是很大的，且变动性也较大，主要是随车和货的重心变化而变化，随车的行驶方向变化而变化。要想避免以上误差的发生:(1)可采用两块承重板改为1块(根据车轴的长短等条件确定承重板的尺寸)，将传感器由8只改为4只，并在每只传感器上设置电位器以便于偏载超差调试；(2)由于计量误差随计量方向的变化而变化，应对该秤规定只能计量价廉的大宗物料，如黄砂、石子、泥土等(即只能定为级秤)；(3)目前国家尚没有这类秤的检定规程(安徽省已制定地方规程)。如要制定，应考虑到其特点。