2006年8月31日《国务院关于加强节能工作的决定》正式发布，《决定》对加快机械工业产业结构调整将有很强的指导作用。有关专家分析说，《决定》对我国机械工业发展提出了更高层次的要求，低技术机械制造将进一步受到控制，相关项目的立项审查也将更加严格。而另一方面，具有节能技术的机械产品将被快速推向市场。而在此前，整个机械工业市场的节能状况并不乐观。

我们衡器作为机械行业的一个小小分支，其节能状况也不容乐观。衡器产品从生产到最终形成销售，节能降耗还没有引起足够的重视，而国外一些供应商却早就注意到了这一点。

让我们感到欣慰的是，山西省计量监督检定测试所等单位给我们开了一个好头，他们制定了DB14/T128-2005《SCS系列汽车衡秤体》的地方标准，这对提高产品质量，保障用户利益，规范竞争秩序提供了一定的依据。也为衡器产品怎样走绿色制造之路，为我们今后修订国标《固定式电子秤》，进一步规范产品设计给出了一点启发。本文就一些的个人想法写出来与同行交流。

二、目前情况

以下以目前国内销售量最大的衡器产品??电子汽车衡为例。

1．产品情况

（1）规格问题

电子汽车衡最大秤量已经从当初的30t，发展到150t、180t等多种大秤量的产品；其外形尺寸分别为：宽度有3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m；长度有7m～21m（模块组合）。

（2）材料问题

我国制造电子汽车衡承载器所用材料，绝大部分企业采用的是钢材，尽管其使用的规格有所不同。只有少数企业采用钢筋混凝土制作承载器，但是在市场上也鲜见踪影。

2．使用情况

市场上对于电子汽车衡选择存在几种不正常倾向：

（1）越大越好

在国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定，汽车外廓尺寸的最大限值：货车和客车车宽为2.5m，运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值为3m；最长的三轴半挂车长度也限制在18m之内。可是我们经常在现场看到，使用宽度4m（甚至4.5m）、长度18m（甚至21m）的汽车衡称量这些汽车。如果问起如此选择的原因时，得到的回答只有一个，即：害怕汽车掉下承载器。

设想，城市中的汽车限速40km/h时，车道宽度一般只有3m左右；高速公路收费通道宽度一般也只有3.2m。如果按这种逻辑，就会经常看到车辆之间的刮蹭现象了。

实际，对于车身宽2.5m的汽车来讲，其同一轴轮胎外部尺寸也就在2.2m左右；对于长度18m的半挂车来讲，其前后轴距也不会超过15m。在这种情况下，当司机驾驶一辆时速5km/h左右的汽车，驶上宽度3m、长度18m的承载器应该是非常轻松的事情。

当然，矿山用于上对电动轮汽车称量的汽车衡就应另当别论了。

（2）越重越好

由于我国电子汽车衡没有统一的图纸，再加上产品标准中又没有相应规定，汽车衡承载器的设计是各显其能（当然这个问题在电子汽车衡出现之初，业内有关领导和某些专家也想规范。但是，由于受到当时思路的限制，没有想出行之有效的方法而作罢）。这样一些设计能力较差的企业和一些偷工减料的企业，所生产的产品使用时，不断产生质量问题影响正常称量。由于这些产品普遍表现为重量较轻，使得用户产生了汽车衡承载器“越重越好”的不正常印象，采购者总是选择承载器重量大的产品购买。

（3）副作用

正是由于以上的几种不正常现象，才出现目前汽车衡产品的规格比较多。而也正是由于这些大规格的产品，使我国在汽车衡的制造过程中产生了浪费现象。

同时还带来了另一个问题，即承载器运输中的超限。交通部2000年关于《超限运输车辆行驶公路管理规定》的第2号令中，车货总宽度2.5m以上即为超宽；同样铁道部规定被运输的货物宽度3.2m以上为超宽。这样承载器宽度超过以上尺寸的产品，在运输时就受到很多限制，甚至出现交通事故，也给购买者多花费更多的运费。

三、今后任务

1．完善标准

针对目前以上的这些情况，我想首要任务是要完善产品标准，应该在原来标准的基础上，增加有关能源的使用标准，达不到标准，不能销售。

在国家标准GB/T7723-2002《固定式电子秤》中，技术定性的要求比较多，定量的内容太少；而对计量要求和试验方法成为主要内容。这自然就使各个制造企业有了各显其能环境。

实际上，衡器行业有一个原轻工业部的部颁标准QB842-82《轻工机械衡器通用技术条件》。它分别从“基本技术要求”、“铸铁件”、“锻件”、“焊接件”、“机械加工件”、“装配”、“油漆”和“包装”，八个方面对衡器产品的生产全过程进行了规范。可是不知什么原因，这个标准多年没有人提及。在这里提及《轻工机械衡器通用技术条件》这个标准，我不是要求重新修订它，因为北京有色冶金设计研究总院编纂的《机械设计手册》第1卷中，对铸件、锻件和冲压件、焊接和铆接件、零部件冷加工件的设计工艺性，热处理、表面处理、装配工艺性等方面的规定，远远多于和优于《轻工机械衡器通用技术条件》中的规定。所以我多次向青年工程设计人员推荐这部手册：只有会使用这部手册的人，才是一名真正的工程师。

山西省计量监督检定测试所等单位制定的DB14/T128-2005《SCS系列汽车衡秤体》地方标准，在一定程度上从“结构”、“秤体相对变形”、“焊接”等方面对汽车衡的承载器进行了规范，并且针对性的提出了相关的试验方法。这个标准的思路与我从事汽车衡设计的思路不谋而合，因为我从90年代初设计汽车衡承载器时，就是采用集中加载试验的方法，用于校核承载器计算的数据正确与否。因为单单采用测试计量准确度的方法，有时可能会因为加载方法的不同，而得到不同的结果，干扰了设计者的判断。所以我个人认为，尽管该地方标准还存在一些问题，但是给我们下一步修订GB/T7723-2002《固定式电子秤》国家标准，指出了一个思路。

2．开拓思路

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