不管你认同与否，“绝大部分硬派SUV都是小众人群的玩具”这个观点都没有任何毛病。
一个是价格贵，无论是动力性能还是整车用料，都是实打实人民币堆出来的；一个是空间小、舒适性差等，硬派SUV更多的是强调“硬派”，本质上是一个“玩具”，对于空间布局、内饰设计都没有太多的讲究。
这也导致真正拥有纯正硬派SUV的人，家里都有两台车型，一台负责玩儿，一台负责日常使用。对于那些预算有限消费者来说，拥有一台既有硬派能力，又能兼顾日常需求的硬派SUV显得格外有必要。
深蓝G318，瞄准的就是这部分消费者。
不同于传统硬派SUV，深蓝G318采用了承载式车身，也就是平常大家说的“去大梁”设计，带来的好处主要有三个：
首先是空间布局更加灵活。深蓝G318车身三维尺寸达到5010/1985/1960mm，轴距更是达到了2880mm，其车长得房率达到了61%，车高得房率更是达到了68%，远超那些传统硬派SUV。
而且，深蓝G318支持前/后排放倒，长途自驾出行，所以放倒后就是一张大床；后备箱空间就更不用说了，818L-1747L的可变空间，装得下诗和远方。
其次是舒适性更高。带大梁的硬派SUV底盘给人的感觉会更硬，特别是城市用车时更为明显，无论舒适性还是操控性都明显差于去大梁设计的车型。为了带来更好的舒适性，深蓝G318配备了双叉臂+多连杆+R-EPS转向系统，其中R-EPS转向系统更是劳斯莱斯同款技术，转向助力更丝滑，拥有堪比城市家轿的操控感。
同时，还搭载了空悬+CDC，高度实时可调，阻尼毫秒级响应，加之主动魔毯，可实现提前预判障碍，自动调整悬架软硬高低状态，始终保持舒适的驾驶体验，堪比百万级豪车配置，让用户的驾乘舒适性直线上升，这在传统硬派SUV中是体验不到的。
还是就是能耗更低。大排量发动力注定油耗低不下来，加之大梁车身结构带来的大重量，传统硬派SUV都是“油老虎”一点不假。深蓝G318去大梁的设计，降低了车身重量，对减少能耗起到了积极性作用。
值得一说的是，深蓝G318搭载了新蓝鲸动力加持的深蓝超级增程2.0，1L油可转化为3.63度电，带来非常优秀的能耗表现，馈电油耗低至7.4L/100km（WLTC），堪比城市家轿，相比同级插混硬派车型低了10%，比燃油硬派SUV的油耗更是低了40%以上！与此同时，深蓝G318还拥有155km（WLTC）的纯电续航里程，综合续航超1000km日常短途出行完全用电，真正的省到极致。
而且，完全纯电驱动，无论是驾驶质感还是驾乘舒适性，深蓝G318都要远优于燃油传统硬派SUV，也要优于同级的的插混硬派SUV。
没有大梁的硬派，还叫硬派吗？
在传统硬派SUV中，大梁存在的作用是为了带来更高的车身扭转刚度，以此来避免车辆在过诸如交叉轴等路面时车体出现形变的情况。而在今天，已经有越来越多的硬派SUV开始采用去大梁的设计，比如路虎卫士、Cybertruck等车型，原因就是承载式车身同样可以做到高车身扭转刚性。
深蓝G318采用高强度七环网车身结构，运用超高强度热成型工艺，核心承力部件高强度钢占比99%，把承载式车身做到了45000Nm/deg的车身扭转刚度，比同级带大梁的传统硬派SUV还要高出一大截。
当然，作为一款硬派SUV，深蓝G318的硬派实力也同样不容小觑，其搭载的双电机全工况四驱，相比传统燃油四驱，动力响应快一倍、支持全时真四驱、扭矩无极分配，这项技术为驾驶带来了更高的通过性。在发布会现场，深蓝 G318 还现场展示攀爬 60%坡，足以说明其强劲性。
同时，新车还配备有一把中央无级差速锁和一把磁吸式机械差速锁，大幅提升极限路况下的通过性和舒适性。而ET全地形系统集成了16种驾驶模式，尤其原地掉头功能，可令车辆最小转弯半径减小至3.2米，实现180度极限掉头！对于这样一个大块头而言，原地掉头功能可谓是相当实用了。
在笔者看来，相比传统硬派，「科技新硬派」深蓝G318硬派能力也是一点不少，无论是空间、舒适、能耗都有非常明显的优势。
从产品价值的角度来看，深蓝G318妥妥的30万+的水平，但定价估计不会定到30万以上。深蓝是车圈内出了命的卷王，想让硬派SUV这一细分品类走量的话，主力车型甚至会定价到25-30万区间，如果真是这样，深蓝G318又将会是车圈里的一款王炸产品。
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